踏板摩托车费油，都说踏板摩托车很耗油,是真的吗?

踏板摩托车费油吗？

踏板摩托车的油耗和驾驶员的骑行习惯和行驶路况有密切的联系，当摩托车的轮胎胎压过低或者是传动皮带打滑时都会出现油耗增加的现象。

附：踏板摩托省油技巧：

1、降低你骑行的极速：

车速越快，在骑行时产生的空气阻力也会越大，一般时速超过百公里每小时，空气阻力就成为了最大障碍，在车速较快的情况下，一般有全车整流罩的运动型摩托车受空气阻力的影响最小，其次是有良好导流设计的旅行车，所以不建议驾驶摩托车高速行驶。

2、控制车速：

摩托车相对于汽车来说，当摩托车的引擎高转速运行时，内耗会增加，摩托车内部并没有通过合理的齿比有效转移到速度的提升上，当摩托车的转速较低时，引擎被迫从近乎关闭的节气门里找空气用，需要额外做功才能正常呼吸。通常来说，维持在中低转速骑行是最省油的。

3、缓加速：

加速消耗的燃油一定要比匀速骑行消耗的燃油多一些，猛加速会喷过量的油进气缸，是非常没有效率的加速方式，建议骑行者在驾驶摩托车时缓加油。

都说踏板摩托车很耗油,是真的吗?

大多数踏板摩托车很耗油，这是千真万确的事情，主要是踏板摩托车使用的CVT无级变速系统太过于简单，它是一维关联控制速比，也就是速比只会根据转速的变化来做一定调整，并没有考虑负荷情况，不该出力的时候也拼命出力，往往会造成转速比较高而油耗高，请关注 ：容济点火器

我们骑有档摩托车的时候，在上坡时候会认为“负荷重”，所以会挂上低档位，这时候传动比比较大，虽然转速不算特别高，但是会保证输出扭力足够顺利上坡，虽然车速会慢一点。而在跑平路时候，会认为“负荷轻”，自然会挂上高档位，传动比比较小，这样车子虽然扭力小一点，但是可以跑得快一点，同样油耗就能跑远点的路程。甚至有些稍微带点下坡得路段，可以空档滑行溜车。也就是说档车可以靠人来根据负荷和车速需要来调整油门和传动比，让发动机的功率得到了最大的发挥，该快的时候让车子快，碰到阻力大时候就让扭矩大，让燃油输出的功率得到了尽可能的发挥。

而踏板摩托车，只会根据转速的快慢，利用离心力来机械调整前后传动组之间的速比，并没有考虑到负荷的情况，不管什么情况，都是靠拧油门来解决车子前进问题，没有办法区分平路和坡路，烧掉的油有一部分浪费掉了，并不能让发动机的功率得到最大的发挥。

很多踏板摩托车，发动机转速要超过4000转/分才可以靠自动离合器作用起步，稍微跑一点速度就是六七千转，而骑士档位车一般都在2000转/分就可以挂档跑车了，往往跑6000转时候已经是60码的中高时速了，对比之下，踏板摩托车起步就消耗了不少有，怠速也高，损耗大。

皮带传动还使用了无极变速，变速过程中，皮带和传动盘时间会有摩擦，而温度高低，阻尼参数也会变化，如果磨损后还会有夹带类的阻尼，所以发动机会有很大一部分能量消耗到皮带上边，据说有30-40%的燃油是浪费在这个传动皮带系统上边的。

不过市场上有些高档的踏板，也使用了扭力凸轮的结构来检测车子负荷，这样把这个负荷因素加进去了，这样用来和转速一起综合控制发动机传动比，油耗就低了很多。

以往的踏板摩托车基本上使用了真空膜等压化油器来供油，这种化油器的优点是你猛拧油门并不会引起喉管负压太低造成的所谓贫油工作状态，毕竟踏板摩托车没有档位猛拧油门是经常的事情，所以真空膜化油器可以保证加油顺畅，但是这种化油器太复杂，油耗高，而且一般无法调整油针和混合比之类，往往设计成富油的状态，讲白了就是非常浓，当然油耗高。很多化油器踏板摩托车，百公里油耗都是3-3.5升。

现在出来电喷摩托车了，改变了供油状态，电喷是正压供油，所以可以解决猛拧油门缺油的问题，而且混合比可以根据工况来调整，所以相对而言油耗会降低了很多。

踏板摩托车的底盘低，考虑舒适问题，轮胎往往都比较肥粗厚，甚至长得像个南爪，使用起来越野能力非常差，阻力非常大，油耗当然高了。而且不会像骑士车在车速快时候趴着开，风阻肯定也会高。

都说踏板摩托车很耗油,是真的吗?

不请自来！

能这样说的人基本都是对摩托车了解不多的，或者是对踏板摩托车不了解的。

踏板摩托车基本都是无级变速，很省油；日系的本田、雅马哈都是省油大户（这既跟日本缺乏资源有关系，也跟两家的发动机技术有关）；

而造成大家对于踏板印象是油耗高的问题，这主要是现在市面上很多踏板摩托是化油器版本，其次是国产车居多，在发动机能耗上面的控制技术不到家造成的。真正的日系踏板油耗让人咂舌，欧系略次一些（当然是跟欧系其他性能的缘故有关系）

目前国内买的到的，雅马哈 巧格i 、五羊本田 甲鱼，都是省油中的好手；前者5.1L 的油箱容积，能做到300km 的续航。可以说相当残暴了！！！

以上供参考

本人买有三台摩托，买时均为新车，分别是本田威武100弯梁，铃木锐爽125跨骑，本田迪奥125踏板，三台车现在公里数分别是32000公里，24000公里，42000公里，耗油分别为弯梁每公里0.12元，跨骑每公里0.16元，踏板每公里0.22元，大家可以做一下参考！

踏板摩托确实比跨骑摩托和弯梁摩托油耗要稍大，主要和踏板摩托的动力传输方式有关。

上图是踏板摩托后轮从动盘的离合器，发动机怠速运转时离合器不结合，起步时加大油门，转速上升，离合器甩块在离心力作用下克服弹簧力结合，把动力传递给车轮。由于起步需要很大的动力，所以离合器需要更高的转速以保证离心力足够大可以提供足够的摩擦力。所以踏板摩托在起步阶段就需要消耗更多燃油。

踏板摩托没有档位，行驶中提速全靠主动盘里的甩块改变主动盘的传动半径来实现的，为了保持较高的传动比发动机转速不能降低，否则传动比减小，车速下降。就好比加油门是高档位，油门松开后就变成低档位了。

下坡时踏板摩托也不占优势，循环档的摩托车可以直接踩空档滑行，国际档摩托可以捏离合（都不是正规操作，不推荐）或者稍微加点油门就可以保持较高的车速，而踏板摩托转速依然不能太低，否则主动盘传动半径减小，传动比降低，相当于挂了低档位。

所以从这几个方面来说踏板摩托一般都是比其他摩托油耗要高一点。

踏板耗油不耗油，个人觉得要视乎你开车的习惯，路况，车况，使用状况。起步要猛，等红绿灯轰几下油门，什么车都费油。走走停停地开，时速10来20公里地慢慢开，经济速度地开（匀速45-50公里）油耗就有明显的差别。轮胎打7成气和打满气，前者稳但加速油门要扭沉一点刹车距离短油耗高，后者开起来轻，同样的扭油门深度加速明显但刹车距离长油耗低。天天一个人开还是两个人（就是后面载一个人）油耗都不同。以上都是个人的是用感受和观察得出来的结论。我开的是五羊本田100C踏板（非电喷），每天两个人走市区，百公里油耗2.3-2.7。另外有个好处，有一小箱东西放在踏板上就可以十分方便，跨骑就一定要绑在后尾架不方便。

当然不是真的，以前我不懂的时候也这么认为，后来喜欢摩托车，玩过几个踏板车和跨骑车后就不那么认为了。

油耗高的踏板车一般都是杂牌车，像三四千，四五千这些踏板车油耗是绝对的高，并且容易出毛病，刚买的时候还好，但是用上一年半载后，就很容易出毛病，而且油耗会更高，这就是杂牌踏板车的弊端，虽然价格便宜，但是考虑长期使用还是要买牌子的好。

品牌踏板车就不会出现油耗高的问题，就算骑上两三年也不会随便出毛病，油耗也不会有太大变化。

目前市场上比较好的品牌踏板车有本田、雅马哈、铃木，豪爵最近几年有所进步，但相对来说，还差一点。

本田是出了名的骑不烂，虽然这样形容夸张了点，但足以看出它在车界的声望，油耗也不会像别人说的那样高，现在很多都是电喷的，油耗基本在百公里2升多点，同样的牌子，它也有油耗不同的，通常价格越高的质量越好，越省油，能省到百公里不足2升，像本田裂行，佳御这些，都是很好的踏板车，也不用不用担心质量的问题

还有雅马哈也是世界名牌，现在卖的比较火就是雅马哈巧格和福喜，巧格踏板车因为车身轻盈，曾经有人骑到百公里油耗1.7升，福喜油耗也不高，大部分在2升左右。

其次还有铃木，现在铃木最火的是铃木uy，当然，好车价格都不便宜，据说现在价格还是在一万多，这款车的车身比较大气，载一个人轻轻松松的，油耗也是在2升左右。

这三个品牌的踏板车油耗都不高，质量上更不用担心。

踏板车，在老百姓的心目中称作油老虎，其主要原因是目前绝大部分都是化油器版本踏板。

踏板车作为无级变速装置，本身就具有油耗高的特性，再加上目前市场都是以浙江山寨车为主，高油耗显而易见。

但随着国四的临近，化油器必将淘汰，而且广大摩友的意识也慢慢转变，高端品牌踏板必将走进用户，踏板车油耗高的观点或许会慢慢转变。两本田，两铃木，雅马哈踏板的电喷普及，低油耗会改变观点。

雅马哈巧格I，号称油耗1毛左右。新大洲本田E韵，作为年度最佳节油代表作，据说最低不到一毛油耗，等等。

一句话，便宜绝对没有好货，好踏板绝对不会便宜。而省不省油，也就成为相对的了。

十五年的雅马哈踏板迅鹰ZY125T，按目前油价加满油是25块，油箱太小了，市区内代步可以跑125公里，持续跑长途可以跑150公里，新车买回来时候也省不了多少油，最多多跑十几公里。我问过修车的都说这车子比较重，发动机是大发动机，油耗比本田和铃木踏板多点正常，但是车子目前除了前后离合有磨损外其他的很正常，十五年皮带换了三条，机油基本都是每四千公里换一次，齿轮油是一年换一次，电瓶换了三次。五万公里换了前轮的12 寸宽胎，我喜欢的就是这个车前轮十二寸宽胎，略微比本田小公主的十二寸前轮宽点，跑七八十时速基本很稳当。自己大灯改了五菱车的大灯，比原车更加亮。

从结构上来说，踏板摩托车是皮带软传动，能量损失相对较大，相比同排量的链条硬传动跨骑档车稍耗点油，这是结构差异上的特性。

“都说踏板摩托车很耗油……”这是摩托车技术混沌时期的事。现在日新月异的 科技 技术造就的摩托车与那个时期的摩托车已不可同日而语。比如品牌125排量的跨骑档车百公里油耗1.5升，那么同排量品牌踏板摩托车油耗会多半升油，这是结构和传动差异的原因造成的，远没有以前那么夸张。所以“都说踏板摩托车很耗油……”的“很”字该去掉了。多耗的那点油应该能承受，况且踏板摩托车带来的便利性是跨骑档车所不具备的！

主要看你买什么价位的，一万多的雅马哈不耗油，也不容易出小毛病，两三千的甚至一千多的小踏板真的很耗油，而且大多数是小厂拼装的，油耗大，发动机噪音大，有的甚至烧机油，万一倒霉碰到坑货卖家，一千多可能卖你三四千还说不赚你钱。所以买踏板一定要多跑几家店比较比较，不要在同一条街道上的几家店打听，最好去当地摩配市场打听打听

踏板车变速器釆用的机械式的无级变速器！变速是根据发动机的转速带动钢球旋转产生的离心力来改变皮带主动轮和被动轮的速比，来实现变速！既然是机械的，它就无法识别上坡和平路，只能按上坡的情况来设计变速器的扭力输出，就是人们常说的发动机高转速低挡位。这是这类车相比传统齿轮变速的摩托车费油的跟本原因！齿轮变速的摩托车变速是跟据路况由人脑判断！实施操控的！

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