雷克萨斯8月销量是多少,中国人均破两万美元

更新：2023-05-05 10:46 发布：小编

本文目录
1.中国人均破两万美元
2.雷克萨斯es月销量多少
3.林肯之道app最新版本
4.雷克萨斯8月在华销量同比大幅增长22.3%

中国人均破两万美元

雷克萨斯可以说是豪华品牌中最“硬气”的选手。继2019年多次被曝出“加价提车”后，雷克萨斯在2020年依然保持了高速增长的态势。

近日，雷克萨斯公布了其8月份的销量，数据显示，雷克萨斯8月份在中国市场售出20,698辆新车，相比去年同期大幅增长22.3%，其中电气化车型销量为8403辆，占当月销量的40.6%。这是雷克萨斯单月销量连续两月突破两万。值得留意的是，雷克萨斯的“电气化车型”指的是纯电动车加混合动力车型，去年这一类别的占比在30%左右，今年提升至40%。

除了8月份销量表现突出以外，雷克萨斯在2020年都表现出了强劲的抗压能力。今年上半年销量排名前五的豪华品牌（奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克），雷克萨斯是唯一实现正向增长的，同比增长幅度约4.8%。就今年1-8月的数据来看，雷克萨斯在中国市场的累计销量达到了138,349辆，同比增长9.06%。要知道，雷克萨斯基本没有任何终端优惠，且不少地区有加价提车的需求，在深受疫情影响的2020年，能有如此成绩着实突出。

目前，雷克萨斯今年前7个月的销量已经超过了老对手凯迪拉克（凯迪拉克尚未公布8月销量），后者1-7月销量为104,360辆，雷克萨斯同期销量为109,933辆。值得留意的是，雷克萨斯在7月份的月销量达到了2.2万辆，6月份的销量也接近2万辆（19,769辆），照目前趋势下去，雷克萨斯2020年在中国市场的销量有望达到22万辆，将创下新高。

就具体车型来看，雷克萨斯的销量担当依然是ES车型。自4月开始，ES车型的月销量多次突破一万辆，在品牌总销量中销量过半。电动化车型方面，目前雷克萨斯仅有UX新能源一款车在售，该车型于今年4月份上市，工信部续航里程为400km，售价区间为36.2-38.4万元，目前雷克萨斯尚未公布该车型的销量。

在即将到来的北京车展上，雷克萨斯将展出另外一款新能源概念车LF-30，该车此前曾在东京车展亮相，WLTP工况下的续航里程为500km。

雷克萨斯es月销量多少

1、17675辆。雷克萨斯品牌的汽车，在国内也有着非常好的口碑和销量，2017年雷克萨斯表现优异，全年销量超13万辆，进入2018年，雷克萨斯表现依然不错。今年8月，企业在华更是取得了同比增长59.2%的好成绩，单月整体销量和智・混动车型销量双双创下历史新高。汽车的销量也就衡量汽车口碑的标准之一。

2、作为雷克萨斯全新紧凑型SUV――UX虽然没有上市，但是关注的热度很高。新车外观方面沿用了此前概念车得设计元素，前脸采用家族式纺锤形进气格栅搭配两侧犀利的头灯组，从外观上能够看得出这款车比较灵动，对于这款车比较关注的消费者可以在新车上市之后详细的了解一下，全面了解清楚之后再购买。

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林肯之道app最新版本

9月初的时候，林肯汽车便兴高采烈地公布了自己的8月销量成绩，就像我们小时候考了高分，分分钟要拿给爸妈看，高昂着骄傲的脑袋等待表扬的样子。

实话实说，林肯汽车这一波干得确实也不赖。加上合资与进口车型，林肯汽车 8月总销量超过6100辆，一举斩获林肯汽车入华以来最佳单月成绩，同比增长65%。

其中，国产冒险家8月销量超过3600辆，成为林肯汽车的主力军，另一款国产车型林肯飞行家，则在7月上市之后，截止8月订单超过了1000辆，陆续开始交车。

我们要表示理解，一直“月考”倒数的孩子，突然有一天翻身把歌唱，不摆上几桌庆祝一下，都有点对不起这喜人的业绩。

这边林肯汽车一放销量成绩单，那边就有人把“666”打在了公屏上，“牛X”的呼声不绝于耳，仿若颓唐的林肯汽车终于站起来了。

但提醒大家还是做好心理准备，因为你不知道林肯汽车的是否真的有后劲，能够狠提一口气。

首先，我们还是来说说这个销量。

林肯汽车 8月销量创在华历史新高，的确可喜可贺，但要说惊喜却也谈不上。

自2018年7月1日以来，中国汽车整体关税下调到15%，但美国却加征关税25%，这对当时还没有国产的林肯来说无疑压力巨大。再加上国内宏观经济承压、汽车市场需求下滑，全权依靠进口车的林肯可谓一步一步向边缘化迈进。

从2017年的5.4万销量，到2019年的4.66万辆，本就不大的体量，更加雪上加霜，而林肯汽车可谓毫无办法。当然，国产化进程的加快，为其带来了一线生机，国产冒险家成了顶梁柱，国产飞行家也使劲往前蹭了蹭。

林肯汽车的销量向好，有一部分原因是国产车型到来，带来了价格下探，但我们也可以看到，林肯汽车连续几个月的销量增长，恰好是与市场逐渐向好同步进行的。

疫情之后，为了对冲疫情影响，政策上发力促进汽车家电消费，市场环境逐渐好转。汽车销量的增长，很大程度上是由于供给侧变化带来的正常市场反应，尤其是对于林肯汽车来说。

毕竟，刚国产化的它，你要说市场接受情况属于无缝衔接，那确实有点扯。而国产林肯能否接受住市场的考验，终归还需要点时间来慢慢看。

另外，单月6000+的销量新高值得惊喜吗？确实也不必，因为这是一个比上不足，比下有余的level，说白点就是高不成低不就。

要知道，一直以来，林肯汽车都被认作板上钉钉的二线豪华品牌阵营，它的对手应该是谁呢？是凯迪拉克，是雷克萨斯，是沃尔沃，但林肯比不了。

大家看2019年，凯迪拉克的销量是21.25万辆，雷克萨斯是20.05万辆，沃尔沃稍有不及，那也是16.14万辆，林肯的4.66万辆，属于“弟弟”水平。

单看8月份销量，凯迪拉克8月21728辆，雷克萨斯21781辆，沃尔沃15903辆，甚至是我们的自主品牌红旗也是18094辆，林肯的6197辆还有什么值得洋洋自得吗？总不能认准确实边缘化的英菲尼迪、讴歌等二线豪华品牌掰手腕吧？

对于林肯汽车来说，这会儿的销量向好，可以暂时送上一口气，但却不足以真正的让它放下一颗忐忑的心，毕竟艰难的处境尚在眼前。

其一，还是老问题，小体量的林肯汽车能否在二线豪华品牌阵营里站住脚。

我们刚才还在说，林肯汽车虽然占了一个二线豪华品牌的名，但是无论是它的年销量还是单月销量，相比较前三甲凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃都相差甚远，即使是相距近年来风评不佳的捷豹路虎，同样有着不小的差距。

除此之外，相比电动车势力，前方的特斯拉遥遥领先，后方还有蔚来紧追不舍，别说往前挪动身位了，能不能守得住现在的位置，都还是一个未知数。

有一说一，现阶段的林肯汽车无论是知名度、市占率还是销量都不高，充其量只是一个尚且小众的二线豪华品牌，面对市场日新月异的变化，面对越发激烈的竞争，它能站住、站稳吗？

其二，是林肯汽车的特殊之处，在对外的中国市场迎来柳暗花明，在对内的美国市场却已经火烧眉毛。

我上次看到类似的案例，还是手机中的一加。在它在印度市场、美国市场将手机卖到3000元以上，甚至一机难求的程度，才开始在本土市场做宣发，已经是让人叹为观止了。

林肯汽车这次更过分，发迹于美国市场的它，这次却给“大本营”送上了拖后腿的表现。

当然，这不能怪林肯。我们知道美国疫情尚未得到有效控制，经销商和工厂的复工情况并不乐观。

相关汽车研究公司表示，二季度美国整体汽车销量预计下降约34%。在这样的整体环境下，指望林肯汽车能够逆势而为，显然是不实际的。

林肯在中国市场刚有起色，在美国本土市场却一团糟。这就像是游戏中，刚拔了对面的一座外塔，转眼却发现自家的三路高地塔都被推了，想要驰援也是有心无力。

现在的林肯汽车，大本营都处在苟延残喘的境地，真的有底气在中国市场坚挺下去吗？实在不好说。

其三，林肯汽车选择在美“去轿车化”。

此前有消息称，林肯汽车将在2020年底终结旗舰轿车大陆在美国本土的生产，随着MKZ、大陆的相继停产，林肯品牌正式放弃了轿车产品线。

我们暂且不去讨论林肯“去轿车化”的路线究竟有几分战略性意义，但就情怀来讲，可以说一句“爷青结”。

林肯的豪华之名，正是以轿车树立起来的，而林肯大陆是其首推的名牌豪华车型。甚至于我们熟悉林肯品牌，是由于其“总统座驾”的名声，而这些名声可都是靠一辆辆轿车打下来的。

虽说现在“总统座驾”统统变成了凯迪拉克，但林肯的“去轿车化”无疑是对自己的一招“釜底抽薪”，没了轿车产品线的它，单靠SUV品类能守得住“豪华”的标签吗？

况且短期内，林肯将目光对准了走量的冒险家车型，现今这般大力扶持的举措，是否会导致林肯沦落平庸呢？我们不得而知。

不过，有一点是肯定的：前路漫漫，林肯之道，绝非坦途。

雷克萨斯8月在华销量同比大幅增长22.3%

日前，我们从雷克萨斯官方获悉，该豪华品牌8月份在中国市场共销售20,698辆新车，较去年同期相比大幅增长22.3%。其中，电气化车型销量为8,403辆，占当月销量的比重高达40.6%。在即将开幕的2020北京车展上，雷克萨斯LF-30纯电动概念车将会迎来国内首秀。

雷克萨斯LF-30纯电动概念车中的“LF”代表Lexus Future，而“30”代表了雷克萨斯已经拥有30年的历史，更意味着电动化将成为今后30年的主旋律。新车搭载四轮独立电机和线控转向技术，电动系统最大功率400kW（544Ps），峰值扭矩700Nm，WLTP工况续航里程可达500km，全固态电池组的电池容量为110kWh，0-100km/h加速时间仅为3.8s。

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