锐志大后超，锐志是大后超

锐志是大后超吗？

锐志有大后超的称号，但是严格来说，锐志算不上大后超。锐志之所以有大后超的称号是由于客观原因。

首先，“大后超”这三个字可以理解为：大排量，后驱，超跑。

锐志的排量并不算大。超跑肯定也算不上，唯一能搭边的只有后驱。

但是在当时那个年代，国内的性能车市场非常匮乏。只需要花二十多万，就能拥有前置后驱加上V6发动机。因此锐志才拥有大后超的赞誉。

截至2019年11月5日，锐志的最后一款车型是2013款，官方指导价：20.98~31.48万元。共有七款车型，全部是国五排放标准。

动力方面分为两种。第一种：搭载2.5升V型6缸自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率142KW，最大马力193PS。

第二种：搭载3.0升V型6缸自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率167KW，最大马力227PS。

驱动方式全部为后轮驱动。悬架方面，前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。

锐志 大后超

锐志是不是又大又超级？应该有很多小伙伴会遇到类似的问题，所以下面小编就给大家介绍一下“锐志是不是大了然后超了？”希望对你有帮助。锐志有“大超”的称号，但严格来说，锐志并不算大超。锐志之所以有“大超后”的称号，是由于客观原因。首先，“大后超”这四个字可以理解为：大排量、后驱、超跑。但当时国内性能车市场非常匮乏。前后驱加V6发动机只要20多万。这也是锐志名声大噪的原因。截至2019年11月5日，锐志最后一款车型为2013款，官方指导价为20.98~31.48万元。共有七款车型，均符合国五排放标准。锐志共有两种力量。第一种：搭载2.5升V型6缸自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱，最大功率142KW，最大马力193PS。第二种型：搭载3.0升V型6缸自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱，最大功率167KW，最大马力227PS。驱动模式为全后轮驱动。悬架方面，前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。

锐志什么时候停产的为什么

锐志是2017年9月停产的。锐志在国内一共服役了12年的时间，一共生产了528188辆。

锐志在国内服役的这十二年期间，只更新换代了两次。

锐志在国内的第一代车型是2005年-2010年。2010年9月，锐志第二代车型诞生，然后一直到停产。

锐志的第二代车型与海外版丰田MarkX是同步换代的。2013年的改款属于中期改款，只是改变了一下外观设计，使之看起来更加运动一些。

锐志的最后一款车型是2013款，也就是说到停产为止，锐志已经有4年的时间没有更新换代了。因此锐志的动力系统和变速箱等部位是比较落后的。

锐志有一个称号叫做“大后超”。“大后超”这三个字可以理解为：大排量，后驱，超跑。

其实严格来说锐志算不上大后超。因为锐志的排量并不算大。超跑肯定也算不上，唯一能搭边的只有后驱。

但是在当时那个年代，国内的性能车市场非常匮乏。只需要花二十万就能拥有前置后驱加上V6发动机，因此锐志才拥有大后超的赞誉。

锐志什么时候停产的为什么

锐志什么时候停产的？应该有很多小伙伴会遇到类似的问题。下面小编就给大家介绍一下锐志什么时候停产的问题，希望对你有帮助。锐志在中国服役12年，生产了528,188辆汽车，于2017年9月停产。在这十二年间，锐志只更新过两次。第一代锐志车型是2005-2010年，属于国内的第一代车型。2010年9月，第二代锐志诞生之后，停产。锐志第二代车型和海外的丰田MarkX一样，2013年的改款是中期改款，只是改变了设计，让它看起来更运动。锐志的最后一款车型是2013年，也就是说，锐志已经有4年没有更新换代。因此，锐志的动力系统和变速箱都比较落后。锐志有一个称号叫做“大超之后”。这个称号是指大排量、后驱、超跑，但严格来说，锐志并不是大排量车型。超跑肯定不是，唯一可能匹配的就是后驱。但当时国内性能车市场非常匮乏，前后驱加V6发动机只需要20万元，因此锐志因此有着“大后超”的赞誉。

丰田锐志为什么叫大后超

对于丰田锐志在国内的停产，到现在还是有很多人感到惋惜，作为当时丰田家族一款经典的后驱车型，锐志扮演了非常重要的角色，无论是口碑还是保值率都是同级车中的佼佼者，同时也是改装车的一块好“材料”，俘获了很多“改装迷”的青睐，但随着时代的发展以及丰田发展战略的需求，锐志不得不在国内停产了，如今锐志在二手车市场非常的抢手，拥有着非常高的保值率，焕发了第二春。

前不久，海外媒体曝光了一组新一代丰田锐志的实拍照片，新车在外观的打造上明显年轻动感了很多，营造出了几分轿跑的既视感，看上去非常的惊艳，同时还保留了此前那些经典的“元素”，大后超、V6引擎都将不会缺席，还是原来的配方，还是原来的味道，预计新车将会在今年年内实现量产，并有望以进口车的身份入华。

作为此次换代最大的亮点，全新锐志的外观有着比较多的看点，首先，加装了全新的运动套件，看上去更加的年轻动感，其次，细节的处理上明显精致高端了很多，前脸采用了丰田最新的设计语言，镀铬元素的装饰很精致，造型多少有些夸张，狭长的灯组通过中间的格栅相互连接，拉伸了前脸的横向效果，在视觉上带来了比较强的冲击力，同时还原了之前的“X”型车标LOGO，肉眼可见的高级感。扁平的车身很动感，搭配上略带溜背的造型，轿跑的既视感很强烈，符合了当下年轻人的审美需求。

至于内饰，全新锐志并没有太明显的变化，只是在细节和配置上进行了升级优化，还是能够感受到传统商务的气息，整个的布局非常的合理，呈现出了不错的层次感，内嵌式中控屏、双炮筒式仪表盘等都比较的“复古”，年代感略有些强，但功能性却依旧是很出色，用料非常的厚道，软性皮质材料的包裹质感出众，肉眼可见的档次感，另外，配备了8安全气囊、倒车影像、自动巡航、全景天窗、真皮座椅、自动空调等配置。

新一代锐志延续了前款动力上的出色表现，预计将会搭载一台3.0L V6自吸引擎，该引擎最大功率为167kW，峰值扭矩达到了293N·m，与之匹配的是6AT变速箱，驱动采用的是后驱，底盘采用的是四轮独悬，在稳定性和操控性方面表现非常出色，总之，新一代锐志的三大件非常可靠，这点完全不用担心。

与国内的第十代皇冠相比，新一代锐志的表现要更加出色，其实这两款车在很多方面有着一定的相似之处，但相比下来明显锐志更具竞争力，若新车以进口的形式进入国内，售价多少比较合适呢？欢迎大家留言讨论。

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