宝马3系操控性好在哪里,宝马3系的操控性体现在哪些方面

本文目录

• 1.宝马3系的操控性体现在哪些方面?
• 2.宝马3系和x5哪个好
• 3.宝马3系和高尔夫gti哪个好
• 4.不吐不快

宝马3系的操控性体现在哪些方面?

很多人也许会说难道车的操控要好不应该重心越低越好吗？开了那么多车，我还真觉得不是。重心真的超低的车吧，车身动作都无比凌厉，开起来紧张感很强，虽然车辆的极限往往是很高，但极限也很窄，除非驾驶技术特别高并且对车辆无比熟悉，不然特别难很精准的把握这种极限。而3系呢，其实3系的重心从运动车的角度来说是略微有点高的，但是它胜在同构一定程度的侧倾和重心转移，给了驾驶者带来了足够的提示和宽容度，允许不同驾驶水平的驾驶者在不同的驾驶状态下都能很好的感知车辆的受压迫程度，能够比较从容和精准的去把握或者说控制这种极限，这同样才是3系在操控方面特别精彩和老道的地方。

宝马3系和x5哪个好

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解析:

3系是宝马轿车里操控性最好的（不包括M系列轿跑车），这源自它的不负责驱动只用来转向的前轮，相对轻盈的车身，更为硬朗的悬挂带来的真实的路感……

宝马的SUV X5因为是全时四驱，相对厚重的车身，略面向越野的悬挂肯定是丧失了很多的操控性。

所以当然是3系比X5操控性好得多的多！

宝马3系和高尔夫gti哪个好

宝马3系操纵好。根据查询相关公开信息，宝马3系的优点是操控出色，动力强劲，极具驾驶乐趣缺点是3系敞篷和Coupe价格过高价格在33.9-79.8万之间。高尔夫的优点是性能出众，动力强大，操控性好，科技含量高。缺点是高尔夫空间相对较小，舒适性差，售价相对较高。。价格在39.5-39.5万之间。

不吐不快

去年中旬，2020款宝马3系正式发售，网络中再次掀起一波宝马高潮，关于宝马3系的文章数不胜数，相信大家已经对全新宝马三系的车型、配置、售价、销售情况等都有一定了解。本期文章，小编也蹭一波热度，以宝马3系为题，揭秘宝马操纵性强大的7大因素。

1、 前置后驱的驱动方式

大家一直将BBA一同比较，而要说A与BB最大差距那一定在驱动方式上，奥迪采用的前置前驱的驱动方式，虽然拥有效率高，无需传动轴，对空间需求小等优势，但前轮在负责转向的同时还负责驱动，大大降低了汽车的操控性，在高速转弯时，或者湿滑的路面状态时，有可能出现转向不足等问题。

而宝马3系所采用的前置后驱的方式，虽然会增加底盘空间压力，在通过轴承传递时，也会降低发动机效率，但在操控性、驾驶乐趣上有显著提升，前置后驱的车辆可以有效避免转向不足的问题，但如果其他部分设计不合理，有可能出现转向过度的问题。

2、前后轴50：50的平衡配重

全新宝马3系依旧采用经典50：50的平衡配重设计，这也是宝马汽车的一大特色。汽车在起步时，重心会发生后移，使起步更佳，刹车时，重心前移，制动力更强。而宝马3系50：50的黄金比例，可以在起步时重心后置，制动时重心前置，两种行驶情况下都能占到便宜。而在行驶中，车速过快，车前部重容易出现转向不足，后方重则容易出现转向过度，前后50：50的黄金配重可以尽量保持平衡。

3、 前后轮距更宽，后轮距大于前轮距

宝马3系相比于奥迪A4L,奔驰C级轮距更宽，而全新3系对前后轮距进一步升级加大，更宽的轮距，能够提供更好的稳定性，后轮距大于前轮距，可以防止转向过度，前轮距大于后轮距可以弥补转向不足，而宝马3系由于为前置后驱，更易出现转向过度，因此后轮距大于前轮距，更为合理，而作为同样前置后驱的奔驰，前轮轮距大于后轮，则与之相反。

4、 前后独立悬架系统

全新宝马3系前悬架采用双球节弹簧减振支柱前桥，后悬架采用多连杆式独立悬架，配合液压回弹限制器，可有效提升运动感受，虽然前悬架不像奔驰、奥迪一般搭载多连杆独立悬架，但整体操控性、舒适性影响不大，在牺牲一定操控性的基础上换来的是更好的经济性，并能减少底盘空间压力。

5、轮胎接触面积，扁平比低

接触面积小的轮胎摩擦阻力小，更加省油，扁平比越低，轮胎越薄，受到的压力越大，在过弯时反应越灵敏，操控性越好。经计算，宝马3系是BBA同级车中轮胎最薄的，因此它拥有更好的操纵性。

6、 转向系统灵敏

宝马的转向系统是与ZF合作开发而成，根据车速不同，转盘和车轮的传动比可在10：1到20：1之间自动调节。这套系统响应非常灵敏，控制系统和发动机的电子部件、车身稳定系统相连，仅需几毫秒的时间，便可做出调整和反馈。

7、 DSC电子稳定程序更加人性化

其他品牌的车辆打开电子稳定程序，将不允许前后轮产生转速差，而宝马允许后轮转速比前轮高10%，即可以实现车尾在转弯的时候轻微甩动，在保证安全的前提下，保留驾驶乐趣。

当然全新宝马3系还未将操纵性发挥到极致，比如它的前悬架还有待提升，可以换成多连杆或者双叉臂独立悬架，底盘也还可以进一步降低来提升操纵性，但操纵性的提升也意味着空间压力的加大，经济性、通过性的降低等问题。为了增加宝马的刚性，全新宝马3系为了增加车身刚性，而用高强度钢代替铝合金钢架，虽然操纵性受到一定影响但它的安全性有很大提升。为了凸显豪华、节约空间，全新宝马3系用电子刹车替代了机械手刹，但驾驶乐趣有所降低。

总结：全新宝马3系已不再追求绝对的操控性，它牺牲了一些操控性换来了更好的经济性、安全性、低排放等优点，但依靠它的前置后驱、50：50的车身比例、宽轮距、独立悬架等特点，依旧可以称作一辆操控性强大好车。

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