捷达vs5变速箱是第几代,捷达vs5及价格2023款

本文目录

• 1.捷达vs5图片及价格2023款
• 2.捷达vs5的变速箱具体是哪款
• 3.捷达vs5自动挡变速箱型号
• 4.捷达vs5变速箱滤芯是什么型号的

捷达vs5图片及价格2023款

捷达vs5是第三代发动机。

捷达VS5动力上采用大众第三代爱信6AT变速箱和EA211 1.4T发动机，全系采用大众MQB平台，三大配件在同级的SUV里捷达VS5非常优秀。

捷达vs5的变速箱具体是哪款

捷达VS5 （ 查成交价 | 车型详解 ）是一汽-大众旗下的紧凑型suv车型，也是捷达品牌的首款suv车型，采用了大众最先进的MQBA1平台。然后，捷达vs5的变速箱是第一代爱信。让我们来看看车百科的详细解释。

第三代爱信变速箱

捷达vs5是一款非常经典的紧凑型suv车型，所以捷达vs5的变速箱是第一代爱信，采用了爱信的第三代6AT变速箱。这款变速箱换挡效果非常好，换挡平稳快速，能够准确分析用户此时的驾驶需求。

出色的动态性能

捷达vs5不仅变速箱配置出色，动力性能也非常强劲。动力方面，新车搭载1.4T直列四缸涡轮增压发动机。发动机最大输出功率110kw，最大扭矩可达250n.m，百公里加速仅需9秒左右，最高时速可达170 km/h。

可靠的底盘结构

底盘结构方面，捷达vs5采用了大面积的高强度钢，大大提高了整车的刚性。底盘悬架方面，采用了经典的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。后期调整后，整体悬架偏软，对颠簸路面有很好的滤振效果。

这次通过讲述捷达vs5的变速箱是第一代爱信的内容，可以看出这款车型的变速箱性能非常出色。 （文： 问答叫兽） @2019

捷达vs5自动挡变速箱型号

捷达VS5自动挡使用的是爱信AQ250变速箱，手动挡使用的是MQ250变速箱，值得一提的是捷达VS7也同样是这两套变速箱，下面是详解。

捷达VS5自动变速箱

型号：爱信AQ250

搭载年款：2019款

搭载车型：朗逸、宝来、Polo、凯美瑞、传祺GS5

爱信最早于1969年由爱信精机和博格华纳合资建立，而爱信的第一台6AT是2002年7月投产的，搭载于当时的途锐和卡宴。目前捷达VS5搭载的这台6AT已经是第三代产品，具有技术成熟可靠性高的特点。

自动变速箱最大的问题就是档位数和重量之间如何取得平衡，档位数越多换挡的平顺性自然越好，像CVT这样没有挡位的平顺性是最好；但挡位数越多就意味着变速箱的结构越复杂，重量也就越大，因此对于非常讲究经济性的车来说6AT会是最好的选择。

在结构上，爱信6AT并没有什么特别亮眼的地方，其主要还是由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡原件、液压控制系统、电控系统等部件组成，关键就在于如何让这些部件无缝配合，爱信6AT这将近二十年来一直研究的就是这样东西。所以6AT变速箱其实人人都能造，但造得好的为爱信一家。

譬如说国内有名的6AT厂家有万里扬、东安、蓝黛传动等等，他们家的6AT与爱信6AT相比优势就在于价格，因此受到很多低端自主品牌的采用；但在调教的技术方面6AT仍然是龙头，所以一些追求高端的自主品牌也会采用爱信6AT。

只是现在由于市场环境的变化，很多原来搭载6AT变速箱的车型都改为了双离合或者CVT，因为尽管6AT的油耗控制得已经很不错，但在CVT和双离合的先天结构就省油的优势之下，爱信6AT的油耗显得还是偏高。

有行业的分析师指出，在国家双积分政策之下爱信6AT要想不被淘汰只有两条路可以走，一条路是类似于采埃孚8AT那样的兼容电气化，另一条就是让用6AT变速箱的车企(主要是丰田)卖出更多新能源车。显然电气化是爱信自变革新的最好方法，参考采埃孚8AT兼容电气化的经验，只要变速箱的体积和质量不会增加太多那么爱信6AT仍然具有非常高的竞争力。

捷达VS5手动变速箱

型号：MQ250

搭载年款：2019款

搭载车型：捷达、桑塔纳、宝来、朗逸、高尔夫，速腾，斯柯达明锐，途安、奥迪A3

大众开发MQ250手动变速箱的目的是给旗下紧凑型车和中型车使用，并且作为MQ200和MQ350的中间过渡产品。相比MQ200变速箱，MQ250的齿比和控制模块有所不同，所以MQ250要比MQ200重12.3千克，此外大致的结构并无差异。

变速箱型号中的M代表的是手动manual，Q代表的是横置式，250代表该款变速箱最大可以承受250N_m扭矩。与传统的手动变速箱有些许区别，大众MQ200变速箱的换挡执行机构是通过电控系统操作的，换挡实际上就是打开和关闭不同挡位的开关。

譬如说从3挡挂到4挡，档杆实际上是告诉变速箱电脑要升4挡，然后电脑就会控制换挡的拨叉结合和断开相应的同步器，从而实现换挡。因此这台变速箱的换挡流畅程度会比较好，并且挡位也比较清晰。

捷达vs5变速箱滤芯是什么型号的

朗逸VS5自动档汽车应用的是爱信AQ250变速箱，手动档应用的是MQ250变速箱，值得一提的是朗逸VS7也一样是这两个变速箱，下边是详细说明。

朗逸VS5全自动变速箱

型号规格：爱信AQ250

搭载年款：2019款

搭载车系：大众朗逸、宝来、Polo、丰田凯美瑞、传祺GS5

爱信最开始于1969年由爱信精机和博格华纳合资企业创建，而爱信的第一台6AT是2002年7月建成投产的，搭载于当初的大众途锐和保时捷卡宴。现阶段朗逸VS5搭载的这台6AT早已是第三代商品，具备技术性完善稳定性高的特性。

全自动变速箱较大 的情况便是档十位数和净重中间怎样获得均衡，档十位数越多换档的平稳性当然越好，像CVT那样没有档位的平稳性是最好是；但挡十位数越大就代表着变速箱的构造越繁杂，净重也就越大，因而针对十分注重合理性的车而言6AT会是较好的挑选。

结构类型，爱信6AT并没什么尤其醒目的地区，其关键或是由变矩器、齿轮传动组织、换档正本、液压机自动控制系统、电子控制系统等组件构成，重要就取决于怎么让这种构件无缝拼接相互配合，爱信6AT这接近二十年来一直科学研究的就这样物品。因此 6AT变速箱实际上 大家都造出，但建得好的为爱信一家。

譬如说中国著名的6AT生产厂家有万里扬、东安、蓝黛传动这些，她们家的6AT与爱信6AT对比优点就取决于价钱，因而得到许多中低端自有品牌的选用；但在调试的技术性层面6AT依然是领头，因此 一些追求完美高档的自有品牌也会选用爱信6AT。

仅仅如今因为市场环境的转变，许多原先搭载6AT变速箱的汽车都改成了双离合器或是CVT，由于虽然6AT的耗油量操纵得早已很非常好，但在CVT和双离合器的先天性构造就节油的优点下，爱信6AT的耗油量看起来或是较高。

有领域的投资分析师强调，在我国双积分政策下爱信6AT要想不淘汰仅有两条道路能够走，一条路是类似采埃孚8AT那般的兼容电化，另一条便是让用6AT变速箱的汽车企业（主要是丰田汽车）售出大量新能源汽车。显而易见电化是爱信自转型新的较好方式，参照采埃孚8AT兼容电化的工作经验，只需变速箱的容积和品质不容易提高过多那麼爱信6AT依然有着十分高的竞争能力。

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