什么是干式油底壳,发动机干式油油底壳有什么作用

本文目录

• 1.发动机干式油油底壳有什么作用呢
• 2.干式油底壳是什么意思
• 3.油底壳是什么材质
• 4.油底壳干式湿式特征对比

发动机干式油油底壳有什么作用呢

油底壳(英文名称:油底壳)位于发动机的下部。油底壳是曲轴箱的下半部分，也称为下曲轴箱。它用于密封作为油箱外壳的曲轴箱，防止杂质进入，收集和储存从油发动机摩擦表面流回的润滑油，消散部分热量，防止润滑油氧化。

油底壳可分为湿式和干式。此外，我们还需要了解两个概念第一，飞溅润滑:对于发动机来说，油底壳中的油通过曲轴的转动被拾取，飞溅到摩擦面上实现润滑；润滑:油泵抽完油后，会以一定的压力将油送到需要的部位，达到保护作用。干式油底壳用于许多赛车或高端汽车的发动机。它不会在油底壳中储存机油，或者说，它没有油底壳。曲轴箱中的这些移动摩擦面通过一个个计量孔压出油来润滑。因为干式油底壳发动机取消了油底壳的储油功能，所以原油底壳的高度大大降低，发动机的高度也降低了。重心降低的好处是有利于控制。主要优点是避免了激烈驾驶带来的各种湿油底壳的不利现象。

市面上大部分汽车都是湿式油底壳，之所以叫湿式油底壳，是因为发动机的曲轴曲柄和连杆大头，曲轴每转一圈就会浸入油底壳的润滑油中一次，起到润滑的作用。同时，由于曲轴的高速运转，每次曲轴高速浸入油池时，都会激起一定的油华和油雾，对曲轴和轴瓦起到润滑作用，这就是所谓的飞溅润滑。这样对油底壳内润滑油的液面高度有一定的要求。如果过低，曲轴曲柄和连杆大头不能浸入润滑油中，导致曲轴、连杆和轴瓦缺乏润滑和光滑。如果润滑油液位过高，会导致轴承整体浸没，增加曲轴的转动阻力，最终导致发动机性能下降。同时，润滑油容易进入气缸的燃烧室，会导致发动机烧机油、火花塞积碳等问题。

干式油底壳是什么意思

干式油底壳就是油底壳内没有机油，汽车的发动机是完全依靠压力润滑的。

常见的家用车发动机都会使用湿式油底壳，这种油底壳内是有机油的。

家用车的发动机润滑是有两种方式的，一种是压力润滑，另一种是飞溅润滑。

飞溅润滑就是利用曲轴在旋转时搅动起来的机油润滑的，压力润滑就是利用机油泵将机油输送到各个需要润滑的部位的。

一般的超级跑车和性能车都会采用干式油底壳，并且这些车的发动机只会采用压力润滑而不会采用飞溅润滑。

如果采用湿式油底壳，那在激烈驾驶时如果机油跑到了另一边，那机油泵就无法吸到机油了，如果此时发动机正在高转速区域运行，那很可能会直接导致发动机拉缸。

所以，性能车的发动机都不会采用湿式油底壳设计。

一般的汽车在加机油时都是将机油加入发动机的，采用干式油底壳设计的发动机是不一样的。

采用干式油底壳设计的发动机有一个专门的罐子用来存放机油，在启动发动机后，机油会由机油泵输送到发动机内各个需要润滑的部件表面。

这种润滑方式更加适合在极限条件下使用。

油底壳是什么材质

油底壳是位于发动机下部，可拆装，并将曲轴箱密封作为贮油槽的外壳。

油底壳多由薄钢板冲压而成，形状较为复杂的一般采用铸铁或铝合金浇铸成型。其内部装有稳油挡板，以避免颠簸时造成的油面震荡激溅，有利于润滑油杂质的沉淀，侧面装有量油尺，用来检查油量。此外，油底壳底部最低处还装有放油螺塞。

油底壳分为两个类型：湿式和干式。

湿式：发动机的曲轴曲柄臂和连杆大头在曲轴每旋转一周都会浸入油底壳的润滑油内一次，起到润滑作用，同时由于曲轴的高速运转，曲柄臂每次高速浸入油池内都会激起一定的油花和油雾，对曲轴和轴瓦进行润滑，称之为飞溅润滑。

干式：干式油底壳用于很多赛车引擎。干式油底壳发动机取消了油底壳的储存机油的功能，所以原油底壳的高度就大大降低了，发动机的高度也随之降低，重心降低带来的好处就是有利于操控。

油底安装在发动机的底部，又称为下曲轴箱。现在所说的气缸体，它的上部份是缸体，下部分包括油底壳是曲轴箱，缸体和曲轴箱应该是由螺栓连接在一起的。

现在为了制造、修理的方便曲轴箱的上部份和缸体铸到了一起，油底壳成了一个单独的零件，由螺丝连接到曲轴箱上。

油底壳的作用就是为了储存机油，当然还有其他作用，如把曲轴箱密封起来，使曲轴箱成为一个清洁的工作环境，也能够储存润滑油内的脏东西，也能够散热。

油底壳的作用

油底壳的主要作用是存放机油，在发动机停止运转的时候，发动机内的一部分机油会受到重力的作用回到油底壳，当发动机启动以后由机油泵把机油带到发动机的各个润滑部件去，大部分的机油平时就在油底壳里。

总的来说油底壳的作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，封闭曲轴箱，避免杂质进入油箱内部，并收集和储存由于各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。

油底壳干式湿式特征对比

不知道大家有没有研究过我们汽车发动机的油底壳。肯定有很多人说，油锅没什么好了解的，但是没你想的那么简单。记得之前在保时捷918的一篇技术文章中读到过，高性能跑车在激烈操控时，车身处于非常不平衡的状态，发动机油底壳中的机油会随着车身的晃动而上下晃动，使机油泵无法及时将机油输送到需要润滑的地方。保时捷工程师采用的是在油底壳中设置许多小方块，使每个小方块中的机油互不影响，同时还能消除油底壳中机油剧烈晃动产生的浮沫，可谓一举两得。可见，即使是汽车中非常简单的一个小零件，它的设计也能极大地影响汽车的性能。其实发动机的油底壳大致可以分为干式油底壳和湿式油底壳。什么是干油锅？干油底壳可以说是专为超跑设计的。它与湿式油底壳的区别在于，它不是将所有的润滑油集中在发动机底部，而是在发动机外部有一个专门的储油箱。储油箱中储存的油由油泵输送到润滑油管路中，以润滑发动机中的零件。但是不要以为有了这个储油箱就没有油锅了。干式油底壳仍然会有一个油底壳来收集流经发动机的润滑油，但其厚度比湿式油底壳小得多。流向储油盘的润滑油将由油泵输送到储油箱，然后由另一个油泵输送到发动机。有人问它有什么优点。干油锅看起来很复杂，成本也比湿油锅高很多。这么多肯定有它的好处。第一，取消厚重的油底壳，车的重心会降低一点。这对高性能跑车意义重大。湿式油底壳相对于干式油底壳最大的优势在于结构简单，制造成本低，润滑效果可以满足大部分车辆的需要。所以在我们十几万的日常用车中，湿式油底壳总是用的不出意外。

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