家用车怎样跑滴滴，手动挡跟趾如何操作

手动挡跟趾如何操作

手动挡跟趾操作起来很简单，左脚要踩下离合器踏板，然后右脚脚尖踩下刹车踏板，脚跟要踩下油门踏板。

虽然说起来很简单，但是车友们可能需要练习一段时间才可以熟练掌握跟趾技巧。

跟趾技巧其实就是在换挡时补油，然后同时踩下刹车踏板。

降挡补油技巧是很多老司机都会的，降挡补油可以降低车子的顿挫。

如果在降挡后车子出现了比较严重的顿挫现象，那就是因为发动机飞轮和离合器片之间的转速差太大了导致的。

如果要降低车子的顿挫，那就要降低离合器片与发动机飞轮之间的转速差。

在平时开车时，建议车友们不要在公路上使用并练习跟趾技巧，这样是存在一定危险性的。

如果有专业场地和赛道，那可以练习和使用跟趾技巧。

跟趾技巧一般是赛车手才会使用的，并且这个技巧是特别适合在激烈驾驶时使用的。

新款的手动挡汽车是不需要使用跟趾技巧的，因为新款的手动变速箱都有同步器，有了这个装置后，换挡是很简单的。

如果各位朋友对跟趾技巧感兴趣，可以去上网搜索一下资料，网上还是有一些视频教程的。

家用车怎样跑滴滴

1，跟趾动作，所谓跟趾动作，就是在过弯前，在刹车的同时，利用右脚补油的技巧，将挡位降到合适出弯时的挡位上。这里的“跟”就是指脚跟，“趾”即是指脚趾。

2，等熟练了降一档，则可以开始练习多次逐级降档，遇到红灯时就可以练习。这时需要注意培养车速和转速的感觉，逐级补油降档，直到2档。车速、转速较低时就不要跟趾了，常常补多。总之跟趾还是比较适合高转速的时候做。

3，练成之后，降档迅速而平顺，动力衔接如行云流水，这时候可以说懂得了驾驶乐趣的8成，会期望更多的弯道，享受每一次补油的轰鸣，原来开车可以这么愉悦。

手动挡的车在上坡时怎么配合

在坡道上遇堵车，就会出现走走停停的情况。也就是说，对于手动挡车且无上坡辅助的驾驶者来说，就得经历数个坡中起步。这与驾校中的坡起有一定差别。因为后者是一次性的，把车开起来就完事。前者还得停车、再起步，无休止。为避免溜车，长时间停顿，最好借助手刹。

1，坡中停车。踩刹车把车停住，推空挡，拉手刹。左、右脚均空闲。

2，坡中起步。左脚踩离合，挂1挡，右脚踩油门踏板加油，与此同时，轻轻抬离合器踏板，此时右手握住手刹杆，到了离合片结合点的时候，松开手刹，同时根据需要适当加油。车子便起步了。

3，如果坡度较陡，或本车负载较大。可以加大油门，让发动机处于较高的转速，从而获得更大的扭矩。但此时起步后往往需要有一个半离合的过程，以防止车速太快，追尾前车。

4， 一走一停。 前面说的是在坡道堵车，长时间停顿时的情况，如果堵的不严重，前车走一下、停一下，走与停的间隔很短，当前车停止时，后车可以采用半离合的方式，也就说，此时完全靠油门掌控 汽车 的走与停。但这样做对离合片磨损较前者略大。

5，如何知道结合点？ 离合器踏板抬到一定程度，离合器里的离合片就会结合，发动机动力接通至车轮。这个结合点很容易感受到，只要开过一阵子手动挡车，多数人都能准确把握。

6，如何快速松手刹？ 松手刹的时机必须精准，才能确保起步并避免熄火。如果坡陡或负载大，可以提前一两秒钟，拉紧手刹，同时按下手刹杆顶端的按键，让手刹杆处于自由状态，待动力接通，随即放下手刹杆，并加油。

国家二级教练，金牌教练，专业从事于驾校培训考试和安全驾驶研讨十余年，与您分享，希望可以帮到您。

特别是新手朋友，开手动挡车遇到堵车又是上坡的情况，感觉特别紧张，怕跟车太近前边车后溜，又怕跟车太远被加塞，还怕起步不顺畅很尴尬。跟朋友们分享一下驾驶心得和操作技巧。

跟车距离：1.前边是轿车，分两种情况：一是自动挡的车，这种车一般都不会后溜，可以适当跟近一些，普通人看到本车引擎盖到达前车轮胎的一半都可以，这个时候大概在2米左右，别的车也不容易加塞；一是手动挡的车，注意观察前车起步情况，一两次就能看出来是不是老司机，是新手就适当加大跟车距离，是老司机还是可以按照自动挡跟车距离执行。2.前边是大车特别是大货车又特别是重载大货车，奉劝大家稍微远点，一定要能看到前车轮胎的接地点，这个时候的车距是大于3米，但是跟远了很容易被别的车加塞，让他加塞呗，万一前车后溜，岂不是多了一道安全屏障？

上坡跟车起步：根据自己的熟练程度来定，大致可以采用两种操作：一是油离配合起步，这种起步方法要求朋友们熟悉车辆，能准确掌握自己车离合结合点的具体位置，我在前边文章中已经阐述过起步技巧，这里就不再赘述。一是手刹起步，这种方法最稳，不会熄火也不会后溜，一只脚离合，一只脚油门，轻轻带点油，抬离合，看到车头微微上翘的时候，稳住离合器，松掉手刹就可以了。特别提醒朋友们注意的是：油门千万不能给的太大，容易追尾。

最重要的是，这种环境下驾驶要对自己有信心，保持良好的心态，熟能生巧，相信您也能操控自如。

对此，欢迎您指正，补充和点评。

看了一下，发表见解的，男的居多。聊驾驶的场合，怎么可以只有男的啊！女的，也有很多开得很熟练，比如我！即便如此，我也还是在学习别人，长进自己。芳草遍布，学海无涯！

独自驾驶初，陡坡跟车这个点，也曾经尤如恶梦！停车，si踩脚刹，前怕“亲”后怕溜，相当紧张！那段时间，梦里都在“蹬”刹，醒来一身冷汗！

抽筋刮皮的过往，轻松自如的现在。你也一样，吓吓，也就好了！

讲正题。

手动挡的车被堵在上坡路，一点一点向前挪，怎么跟车？

这样状态下，势必反复重复这几套动作:坡起、停车。可能会比较辛苦，如果是新手，还会额外增加心理压力。

不用紧张！既使你操控的是一只猛虎，也能把它制服喽！要相信自己。把握两个点:

第一，坡起平稳，给油适量。前车一动，你也跟着坡起:离、油、刹(手刹)三者“配合默契”，油门慢慢跟上。给油量一定控制住，一二档的车速，踩油量多少，相信你懂。

第二，提前预判，平稳停车。一点一点向前挪，这样跟前车，就意味着随时要停车。这时就不能等前车停了，才丢油门踩刹车，这是相当危险的做法！

正确的是:视线适当放远，要观察到前车的前车(老司机的视线会触及更远)。预判前车动态，一旦意识到前车将停，就要利用车子惯性，提前丢开油门，然后平稳踩刹车。

以上两点，就是坡道堵车的跟车方法。送给终将成为“老司机”的你！

如题所述，那就是车子在拥堵的坡上一点一点的前进，也就是反复做上坡起步的动作。下面说重点，为什么有的人觉得这样很累？那老机先从离合刹车油门的踩法来解答。大家在驾校学车时教练都会说，离合器踩下去，快踩慢抬。但怎样去踩离合器大多数教练都不会去仔细的做示范滴，实际上开车习惯有时在驾校就养成了，特别是这个离合的踩法。老机可以说大家在科目二练车时百分之百踩离合都是脚后跟着地来踩抬的。当然，科二毕竟需要半联动时间长，让您悬抬确实太累（但科三教练不教悬抬就有点忽悠人了），但这就像一本二本的区别，当然很多人练的是二本，习惯一旦养成，改变就比较困难了。那么回过头说为什么大家在科二时练车踩抬离合没觉得有那么累，但真正在拥堵路上实践了会那么累呢？因为科二练车时车速是用离合控制的（教练车怠速调大了，实际上相当于给了点小油门，大家千万别误导为车辆起步抬离合就行了，一定是油离配合的，这边要抬到联动点了，那边下意识的油门就要踩了，就和骑单车一样，脚总是一上一下的）。科二时离合慢慢抬到联动点，车子就慢慢动了，因为科二速度决定成绩，所以越慢越好，这时调节快慢也只需脚前掌稍微抬或踩那么一小丢丢就可以了，正因为这样，脚前掌和离合踏板的接触面积变化不是太大，所以大家感觉良好，那么为什么现实中拥堵时反复踩抬离合就那么心累呢？这时离合不像科二时踩抬那么一小丢丢了，而是怕熄火真的要踩到底了，那么脚前掌和离合的接触面积经过反复踩抬发生了位移，您会发现从脚前掌跑到掌心了，不得不重新用脚前掌去控制，又因为脚后跟踩抬离合是用脚掌发力，就更累了。那么一本悬抬呢？永远都是和离合紧密接触，绝不位移，不离不弃。又因为是膝关节带动小腿做抬离合动作，那是相当的轻松无压力。刹车与油门，正踩刹车斜踩油门，以右脚后跟为支点来回转换刹车油门。当然开车就是个熟能生巧的过程，熟练了就不难，任它坡再堵，都是直接加油走人滴。希望老机的解答能给朋友们点帮助，谢谢！

其实手动挡 汽车 确实有一定的操控难度，但这只是针对新手车主而已，毕竟老司机对于手动挡的动力输出方面会了解的更透彻一点，而新手车主对于离合器的结合点比较模糊，这也就是新手为什么开手动挡容易熄火的原因。

对于手动 汽车 如何在上坡路段跟车，我认为车主可以选择以轻拉手刹的方式前行或者是半离合状态行驶，只有这两种办法是比较简单的，也是比较安全的，因为新手车主对于手动挡离合器的开口角度掌握不好，放的离合器比较快容易熄火，放的慢了容易溜车追尾，所以车主可以在半离合状态行驶，当然要控制好手刹，毕竟半离合是处于动力输出的结合点。

上坡路段如何操控手动挡 汽车 ，其实比较简单，就和在驾校练车一样，离合器慢慢放，放到 汽车 有往前走的迹象就开始放刹车和手刹，在放刹车的过程中也一定要慢放，否则容易造成追尾。如果一直保持这种情况，那么这就是半离合，如果车主离合器完全放开而且也不用踩刹车控制，那么这就是正常挂单，所以我个人建议是半离合状态行驶。

但是半离合行驶一定要注意一点，就是别在半离合的情况猛加油门，也就是不要在离合没有彻底分离的状态下猛加油门，这样虽然 汽车 不会有明显的前冲情况，但是对于摩擦片的损伤是比较大的，如果长时间的有这种操作是会导致摩擦片打滑的，所以一定要慎重。

找准距离，“看准”前车。如果前车总是嗑头，跟远点，后面车肯定理解。

如果后面按着喇叭催，那咱尽量靠右，让他补缺，但也要保持一定距离，防止他受前车影响后，一惊一乍的让你前仰后合。不要分心后面，因为那位更小心。

跟上后，挂在一档二档上，若举步维艰干脆一档。左脚贴住离合……右脚轻轻叼住油门，前车稍一慢，右脚马上挪开油门轻“压”刹车并在“秒内”准备松开……同时左脚快速踩下再松开至半连动状态……右脚随应，按状况可“任意叼在”油门上。前车快了，左脚松靠，油跟上……前车慢了，油“退下”……左脚可随时一踩一松再至半连动或立马完成……。

前车再这样……咱再重复同样的动作……左脚踩下……右脚贴刹……左脚松半……右脚脚掌左右工作……。左全松……右全叼……。只要不睡着就可以了，(人家老手一般一只手搭在变速杆上，随时变到二档)。

前面突然“顿停”，离合……刹车同时踩下不松，拉起手刹……等(新手)。前车走了，左脚抬至半连动，松手刹同时右脚同步挪到油门上“叼住”……车起。

(老手一般不用拉手刹，离、刹踩死再起时，左脚半连动至全松时，“瞬间”右脚的油就跟上了)

灭火不怕，不急，不焦，脸不变色心不跳……重来。都在坡上，后面都理解，就当倍受煎熬的驾校撅坡重演。

新手最好是一档。如果一窜……一窜……两只脚僵硬……灭火……重打火……又灭……再打……再窜……，总也弄不明白，那还是换自动档吧！

现在这种坡上大难度跟车的路不多了，我们东北的黑龙江、吉林基本没了。

谁知道云贵、川藏还有多少，就算有，可能新手也不至于跑那去闲逛，那危险段都是那些大家伙、“老油子”的天下，碰见了，在坡下歇一会儿再上，安全又轻松。

手不熟，才开了十几年的车，对错还请高手指教，谢谢，勿喷。

最好买自动档，市里跟、坡上跟都方便。

女司机开手动最好熟练跟坡。不过，别怕，这种情况基本不见了，哈哈！开个玩笑！

手动挡堵在上坡路时最考验人的驾驶水平了，在平地堵车考虑溜车情形较少，在坡路上，既要考虑跟车，也得考虑溜车，可以从以下几个方面操作。

一.如果是较小的坡，给平地差不了多少，车堵几秒就会走，只需要在停车时踩住离合，踩住刹车，看前车走时，挂一档，迅速抬到半联动点，然后缓慢抬离合，等车稍微抖动时，轻点一下油门，车就走了。前车停时，踩离合，踩刹车，摘空挡停住就行了。

二.如果是较小的坡，给平地差不了多少，车会堵好大会，看到前车停时，踩离合，踩刹车，摘空挡，拉手刹，松开离合，刹车，慢慢等待就行了。等前车走时，踩离合，挂一档，抬离合到半联动点，轻点油门，车抖动时，手刹一松就走了。

三.如果是较大的坡，不管停多大会，最好拉住手刹吧，停车后，拉手刹等待，前车走时，踩离合，挂一档，抬离合到半联动点，轻点油门，车抖动时，手刹一松就走了。

我记得我有一次在上坡那堵车了，当时我都快冲到坡顶了，谁知道前面那车避让车辆停了，我赶紧踩离合，踩刹车。当时没有拉手刹，前车很快就走了。我看到他走后，抬离合，挂一档，准备踩油门，一松刹车，车往下溜了，赶紧重新踩住刹车。那次是我第一次在坡上停车，我定了定神，看看后面有一辆车离我还比较远，重新操作。这次我先不慌踩油门，慢慢抬离合到半联动点停了一下，再缓慢一点一点抬离合，感觉车抖了，迅速把右脚移到油门，一脚油门，车跟打了鸡血一样跑了上去，我也长出一口气。

坡道跟车真的很考验人，你们在坡道时遇到过哪些糗事哪？

坡路堵车跟车，说简单也简单说难也难。其实这个题目包括两个基本操作，一个是坡起，一个是堵车跟车。坡起大体分以下这么三种情况吧:第一种情况，最简的，小坡，轻车。这个最简单一句话的事:做好油、离、刹配合就行！就是找准半离合，然后迅速丢刹车适当幅度的油门跟上，边放离合边给油走起！就这么简单！第二种情况中等难度:坡度稍大，手刹能定住车。但是左脚半离合，右脚松刹找油门的过程车稳不住而溜车或者憋灭，那这时候的操作就得用到手刹了。这种情况具体操作:手刹定住车找到半联动>适当油门感觉车躁动>松手刹>边松离合边给油走起；第三种较难，坡度很大，或者车更重，光手刹定不住车了，必须脚刹定住车。这种情况操作:半离合，然后右脚横脚刹车油门一起踩，感觉车躁动时边慢慢放离合边慢慢抬刹车边缓慢加油！三个动作必须配合到位。这也就是传说中的跟趾动作。当然这个动作需要熟练才能做好了，而且现在有些车刹车油门高度距离都很大，脚小的可能就做不来这个动作了。总体来说这三种操作也就涵盖了坡路跟车常见的三种情况，熟练掌握就不怕了。再说堵车跟车，说堵车当然是走走停停了，一般这就一次挪那么半米到几米的，个人认为一档怠速能走很远的就算不了堵车了。咱们这里只说启动一次只能前进半米或者十来米就又停住的情况。这种情况大城市早晚高峰已经很常见了。如果这个技术掌握不了真的很累很难高峰期开车上路出行了！这种堵车跟车大家基本两派观点，一个观点是尽量空挡滑行，不伤离合。一个观点是车就是用的没那么娇贵！我觉得其实都对，只不过是要分情况，主要是司机的技术熟练程度。对于新手来说安全第一，不溜车不冲前车就好，其他的不用刻意。等技术熟练了自然就能兼顾到了。而老司机来说，技术熟练，综合判断及操作能力强，离合能放的时候就不踩，尽量多利用滑行，自然省离合，不费力。就说这么多，总结起来一句话:安全第一，熟能生巧。

不管是什么路，如果都能根据相应的最高限速，保持相应的 固定车距 ，比如高速限速120km/小时，相应的车距是200米，那么即使发生拥堵，车距也要保持200米，而不要根据现在的行驶速度调整车距，那么既可以避免追尾和溜坡，又可以避免减速冲击波向后传递，造成或加重道路拥堵。

如果道路管理者能意识到这一点，很多拥堵都可以避免发生。

如果大家有兴趣，可以在发生拥堵时尝试与前车拉大车距，你会发现即使只有你一个人的努力，依然能明显的改善拥堵情况！

不过可能其它车辆不会理解您的做法，会随意的超车插队，破坏这个试验，所以主要还在于交通管理者的参与。

1.先尽量与前车保持一定的距离，不要与前车贴得太近，这样做的一个好处是在起步后可以让车子在斜坡上尽量多行驶多一段距离，不用频繁的去踩刹车减速。因为在上坡路段时如果动力不足，很容易会发生死火的现象，如果不及时踩刹车，很容易会溜车。

2.如果是新手的话，我还是建议你先拉起手刹，然后半离合找到那个离合点，待前车启动后，你就踩下油门，同时松开手刹，这样车子就启动了。为什么要拉手刹呢？原因还是担心会死火溜车。因为新手一般很不容易找到离合点，如果不拉起手刹，没有很好的起步，车辆就又会死火往后溜车，这真的是很危险的一件事。

3.如果是在陡坡上缓慢行车，你就可以采用半离合的方式让车辆缓慢往前走。如果感觉车速国漫，就松一点离合，让车辆加快速度，如果车速过快，你就多踩一点离合让车速慢下来。总之，学好半离合会受益无穷。

这就是我在陡坡时跟车的经验，希望对你有帮助。（Hold）

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