大众20t高低功率区别，大众2.0t发动机高低功率的区别

大众20t高低功率区别

高低功率发动机的ecu控制程序不同，活塞形状不同，压缩比不同，涡轮增压器不同，汽缸垫也是不同的。很多车友以为高低功率发动机只是ecu的控制程序不同，其实不是这样的，高低功率发动机还是有很多不同之处的。

很多车企都在使用高低功率发动机，这样可以降低成本，并且还可以区分车型的配置。

使用高低功率发动机不需要单独研发一个新的发动机，只需要在原有发动机的基础上做出一些改进就可以了。

高低功率发动机都是一些涡轮增压机型，涡轮增压技术被应用在汽车的发动机上已经很久了。

涡轮增压技术诞生之初并没有被应用在汽车的发动机上，而是被应用在了飞机的发动机上。

涡轮增压技术可以解决飞机发动机在高空中遇到的进气不足问题。

涡轮增压技术的原理是很简单的，这种技术可以在不提高发动机排量的基础上增加发动机的进气量。

进气量增加了再相应增加喷油量，这样就可以提高动力了。

大家都知道，发动机是以空气和燃油的混合物为燃料的，增加进气量再增加喷油量就相当于增加了燃料的量。

大众2.0t发动机高低功率的区别

大众 的部分汽车会分高功率版本和低功率版本，外观上面不能看出多少差异。主要还是内在零部件的结构差异还有数据的不同，这个是原厂就设定好的，最好是不要随意改变它，下面通过文章在简单了解一下大众汽车高低功率的区别。

同款发动机高低功率版本之间，ECU程序确实是不一样的。但不仅仅是程序不一样，硬件部分也是存在差别的，刷行车电脑，低功率就能变高功率的是行不通的。虽然是同一家的产品，但高功率的发动机和低功率的型号，不是完全相同的，你同一个大型号下面它有很多细分的。大众的2.0T也一样有区别的，这些不同版本的发动机之间，基本结构你比如说气缸缸体、缸盖，都是一样的，但是活塞、连杆、配气结构，这些部件有可能还真有区别。

大众明星发动机EA888，高低功率不同版本，配气结构也不同，低功率版本，为了更好的燃油经济性，它是搭载双循环系统的。简单来说，就是通过调整整个配气结构，在低转的时候牺牲一部分动力，来换取更好的油耗表现，高功率就没有。还有可能会影响到很多配套系统，比如说冷却系统管路、冷却风扇、发动机电机、涡轮等。匹配的变速箱可能都不一样，低功率版本，就匹配一个小巧省油的变速箱，高功率版本，就匹配一个能承受很大动力的变速箱。那么高功率的发动机，由于设计的目标功率扭矩和油耗表现都不一样，相匹配的ECU程序肯定也就是不同了。（图/文/摄： 杨玮琳） @2019

迈腾2.0高低功率的区别

迈腾2.0是一款非常受欢迎的轿车型号，它采用了高低功率两种不同的发动机，以满足不同消费者的需求。下面我们将详细介绍迈腾2.0高低功率区别。

首先，迈腾2.0高低功率的最大区别在于发动机的输出功率和扭矩。迈腾2.0低功率版的最大功率为150马力，最大扭矩为250牛·米，而高功率版则可以达到220马力和350牛·米的最大扭矩。这意味着高功率版的迈腾2.0在加速和行驶过程中会更加顺畅和轻松，特别是在高速行驶时。

其次，迈腾2.0高低功率的油耗表现也有所不同。由于高功率版的发动机更加强大，因此在加速和高速行驶时会消耗更多的燃油。相比之下，低功率版的迈腾2.0在城市道路和缓慢行驶时油耗要更低一些。

此外，迈腾2.0高低功率还有一些其他的不同之处，例如悬挂系统和轮毂尺寸等。高功率版的迈腾2.0采用了更加运动化的悬挂系统和更大尺寸的轮毂，以提升驾驶的稳定性和操控性。而低功率版则更注重舒适性和节能性，因此采用了更加柔软的悬挂系统和尺寸较小的轮毂。

总之，迈腾2.0高低功率版都有各自的优点和适用场景。消费者可以根据自己的需求和驾驶习惯来选择适合自己的版本。

大众迈腾2.0t高功率和低功率怎么选?

首先，1.4T的大众迈腾动力够不够用？从数据上看，大众在B级轿车上用的是EA211高功率版本的1.4T发动机，功率150马力，峰值扭矩250Nm。基本上，这个动力数据已经高于2.0升的自吸发动机了，比如丰田用在雷克萨斯ES和凯美瑞身上的最新2.0升自吸发动机，功率167马力，最高扭矩199Nm。

而且，大众这个1.4T发动机的峰值扭矩在很低转速（1750转）就可以获得。而2.0升自吸发动机的最大扭矩通常要在较高转速才能达到，比如丰田2.0升就得到4600转。

得益于更大的扭矩，以及更低的峰值扭矩转速，1.4T发动机的加速体验比2.0升自吸发动机好很多。比较遗憾的是后劲不足，但是在高速限速120公里/小时的前提下，根本没有机会体验到后劲不足。

另一方面，从百公里加速成绩看，这是一个在动力水准上非常有说服力的数据。1.4T的百公里加速，官方成绩为8.6秒，而大多数媒体实测也在9秒左右徘徊。这样的加速成绩如果还说不够用，那只能说你对“够用”这个词的理解有偏差，够用仅代表可以满足日常使用，起步不肉，高速超车没问题，绝不代表强劲。

除此之外，在自吸时代，业内还有一个衡量动力是否够用的数据，那就是车重（千克）除以发动机功率（马力），小于10代表够用，大于10代表不够用。在1.4T迈腾身上，这个数据为9.6，再考虑到涡轮增压的扭矩比自吸大得多，从这个角度衡量，1.4T迈腾动力也是够用的。中肯的说法是，算不上强劲，市区高速都够用，重点是油耗很低。

再看第二个观点，1.4T与2.0T低功率版本差价三万，哪个性价比更高？

从成本的角度出发，1.4T加七速干式双离合与2.0T低功率版本加七速湿式双离合的成本差异在一万左右，其余两万就是多出来动力的溢价。而且差价三万，我们认为是偏高的，因为正常同一个车系相邻的两个动力，差价普遍在1-2万。所以，自然是1.4T的性价比更高。

但是，具体选择哪个得具体问题具体分析，如果对动力要求较低，只求日常够用，预算也比较有限，追求用车经济性，那自然是1.4T为佳。如果对动力要求高，希望动力强劲，那么没得商量，只能2.0T。

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